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根据最新数据，2026年9月4日波罗的海干散货指数（BDI）报3628点，创下2021年10月28日以来的新高，环比上涨4.01%，且为连续第三个交易日上涨（含持平）。从近期数据看，过去11个BDI统计日中，正增长10次，负增长1次，零增长0次。其中，巴拿马型运费指数（BPI）报2448点，较前值下跌0.37%；海岬型运费指数（BCI）报6427点，上涨6.37%；超灵便型船运价指数（BSI）报1675点，上涨0.42%。波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见最新资讯专题图表。

9月4日，国际干散货航运市场迎来明显升温，波罗的海交易所核心干散货运费指数再度走高，刷新2021年10月以来近五年高点，单周实现较大涨幅，行业景气度继续提升。本轮指数上行的主要动力来自海岬型船舶运价的快速上涨，同时大宗商品贸易需求回暖、港口库存调整、全球运力结构偏紧等因素形成共振，带动全球干散货海运市场活跃度提升，为航运行业下半年走势奠定偏强基础。

作为全球干散货海运市场的重要风向标，波罗的海干散货运费指数（BDI）综合反映国际大宗商品海运的运费水平，涵盖海岬型、巴拿马型、超灵便型三大主流散货船型运价变化，是观察全球工业经济和大宗商品贸易活跃度的常用指标。爱华官网数据显示，截至9月4日收盘，该指数单日上涨140点，涨幅4%，收报3628点，刷新近五年高位；周度表现同样突出，单周累计上涨13.9%，结束了此前市场的震荡调整态势。

分船型来看，市场呈现明显分化，大型海岬型散货船成为本轮指数上涨的主要推动力，中小船型走势相对平稳，部分小幅回调。其中，爱华官网以铁矿石、煤炭等大宗工业原料运输为主的海岬型船舶表现最强，海岬型散货船指数单日上涨385点，涨幅6.4%，收于6427点，创下2023年12月以来最高纪录，单周累计涨幅超过20.4%，上行势头较为强劲。

从实际运营收益看，海岬型船舶盈利水平明显提升。数据显示，载重15万吨、主要承运铁矿石与动力煤的海岬型船舶日均收入单日上涨3493美元，最终报54791美元，单周涨幅达到22%，船东盈利空间显著扩大。本轮海岬型船运价上涨，主要依托大宗商品贸易稳步复苏，尤其是铁矿石需求持续回暖，为大型干散货海运带来有力支撑。

据悉，本轮海运行情升温与中国大宗商品采购节奏关联密切。近期国内主要港口推进去库存，钢厂补库需求陆续释放，带动铁矿石进口贸易活跃，铁矿石期货价格已连续第二周走高，现货贸易订单集中落地，直接推高远洋海运需求。与此同时，巴西、几内亚等主要铁矿石出口国发运量稳步回升，大西洋航线货运需求集中释放，叠加阶段性天气因素导致部分航线运力周转受限，市场供需缺口进一步扩大，助推大型散货船运价持续走高。

相比之下，中小船型市场走势分化，整体表现相对平淡。其中，以煤炭、谷物等物资运输为主的巴拿马型船舶小幅回调，巴拿马型船指数单日下跌9点，爱华官网跌幅0.4%，收报2448点；对应船舶日均收入下降78美元，至22035美元。巴拿马型船舶主要服务区域贸易和中小批量大宗商品运输，受区域需求平稳、中小运力供给相对充足影响，短期缺乏明显上涨动力，与大型船型的强势表现形成反差。

超灵便型散货船则维持小幅上涨，走势较为稳健。超灵便型散货船指数单日上涨7点，涨幅0.4%，收于1675点，小幅收涨稳住了中小船型市场基本盘。该船型适配多品类、小批量干散货运输，覆盖粮食、建材、小众矿产等品类，需求整体平稳，因此运价波动幅度较小，走势相对温和。

从行业层面来看，本轮BDI指数走高是供需两端多重因素共同作用的结果。供给端方面，全球干散货船队新增运力增速持续放缓，新船订单量处于历史低位，有效运力增长有限，同时部分远洋航线受天气、港口周转等因素影响，船舶周转效率下降，市场可用运力阶段性偏紧。需求端方面，全球工业生产稳步复苏，国内基建、制造业稳增长政策持续发力，带动工业原料进口需求回暖，叠加传统三季度海运旺季效应，干散货贸易订单集中释放，持续推升海运运价。

市场机构分析认为，当前干散货海运市场景气度仍有延续空间。随着四季度全球大宗商品贸易传统旺季来临，叠加海外矿山发运节奏稳定、国内持续补库需求支撑，大型散货船运输需求有望维持高位，BDI指数大概率保持偏强运行。不过中小船型受制于需求增量有限、运力供给充足，短期或延续震荡走势，船型分化的格局可能持续。

整体来看，本次波罗的海指数突破近五年高位，既直观体现出全球干散货海运市场的复苏，也反映出全球工业经济活跃度稳步回升、大宗商品贸易持续回暖的态势。后续行情走势仍将受到全球供需格局、国内补库节奏、国际航运环境等多重因素的影响。